MIKE LEAHY

Participante en 43 carreras de Ironman e inventor de Active Release Techniques®

 

Una de las formas de mejorar en una carrera es encontrar la manera de usar menos esfuerzo para producir la misma o mayor velocidad. En la natación esto es obvio, y pasamos una gran cantidad de tiempo tratando de dominar las habilidades que nos permiten ir más rápido en el agua mientras estamos limitados por nuestra propia fuerza y ​​/ o resistencia. En la bicicleta y correr no es tan obvio, pero podemos hacer ciertas mediciones que nos llevan en la dirección correcta.

LA POSICIÓN DEL CICLISTA

En la bicicleta, me gusta comenzar con la posición del rider. Hay muchos métodos que te pueden colocar en el campo de juego de pelota de un buen ajuste, pero la mejor manera de decidir sobre una posición es medir el rendimiento directamente. Comenzamos con la posición actual de la bicicleta en una máquina de Fit. Me gusta esta máquina porque es muy precisa y conduce a decisiones precisas.

Primero, medimos la frecuencia cardíaca y los watts a un ritmo crucero de carrera hasta que la frecuencia cardíaca se estabilice para una salida de watts estable. Esto generalmente toma alrededor de 5 minutos y el objetivo de watts puede estar entre 160 y 300 dependiendo de la condición física del ciclista. El ciclista debe estar en la posición que ocupa más tiempo durante una carrera (que es baja en las barras aerodinámicas para los triatletas).

Una vez que tenemos una frecuencia cardíaca y potencia de salida iniciales, podemos realizar cambios en la posición del ciclista de forma incremental. Comienzo con las bielas y las reduzco en 5 mm y tomo otra medida de la frecuencia cardíaca / watts manteniendo los watts iguales en todas las mediciones. Sigue jugando con las bielas hasta obtener la frecuencia cardíaca más baja para la misma salida de watts. La mayoría de los ciclistas descubren que tienen una mejor eficiencia con unas bielas más cortas que la que usan actualmente.

 

ALTURA DEL ASIENTO

Luego jugamos con la altura y avance del asiento hasta que obtengamos la frecuencia cardíaca más baja. Los principales factores son la longitud de bielas y la posición del asiento. La mejor posición del manubrio es una combinación de eficiencia energética y aerodinámica, por lo que no hay una respuesta correcta absoluta aquí. Personalmente elegiré la posición más aerodinámica que pueda mantener cómodamente para la distancia de la carrera. Cuanto más corta sea la carrera, más posición aerodinámica se puede mantener. Una advertencia: ¡no es una buena idea hacer grandes cambios en la posición de la bicicleta el día antes de una carrera!

 

EL CUERPO EN SÍ MISMO

Una vez que tenemos la posición de la bicicleta resuelta, recurrimos al cuerpo mismo. Un proveedor de servicios de salud certificado en biomecánica puede observar al ciclista y detectar ineficiencias. Por lo general, hay una debilidad relativa o un problema funcional con un músculo, ligamento o articulación que afecta la mecánica del pedaleo y hace que algunos músculos trabajen demasiado. Es más fácil ver el músculo que está trabajando demasiado pero el verdadero culpable es el que no está trabajando lo suficientemente duro.

Un ejemplo común de esto es cuando hay un problema en los cuádriceps por lo general entre el entrenamiento intensivo y largo tanto en la bicicleta como en la carrera. Cuando los cuádriceps no proporcionan suficiente fuerza para mover el pedal hacia abajo, el jinete reclutará más fuerza de otros músculos. A menudo, los reclutados son los aductores en el interior de la pierna. Dado que los aductores no están en la misma línea que los cuádriceps presionarán el pedal, pero en el proceso también empujarán la rodilla hacia el tubo superior. Esta es la razón principal por la cual la rodilla se desvía hacia el tubo superior durante el recorrido descendente.

Ahora «arreglamos» el que está causando el problema. No son los aductores los que tiran de la rodilla. Son los cuádriceps los que no funcionan lo suficiente. Uno a uno solucionamos los problemas hasta que no queda ninguno o nos quedamos sin tiempo. Otra cosa a tener en cuenta es que estos cambios pueden realizarse incluso el día antes de la carrera.

Por lo general, vemos una reducción de 5-15 latidos por minuto en la frecuencia cardíaca para la misma salida de watts después de pasar por este proceso. En realidad, el atleta generalmente optará por aumentar la producción de watts durante el entrenamiento y las carreras, y terminará con la frecuencia cardíaca original. Supongo que los atletas prefieren ir más rápido que tener una carrera más fácil. Imagínate.

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